fbpx "Enter"a basıp içeriğe geçin

Tabiat Dostu Uçuşlar İçin Geleceğin Yakıtı Hidrojen mi?

Greta Gutenberg üzere aktivistler sayesinde havacılık bölümünün etrafa olan tesiri daha güçlü bir halde tartışılmaya başlandı. Bunda, kolun emisyon nispetlerindeki süratli artışın da üleşi büyük. 2013-2018 yılları arasında uçuşların karbondioksit salınım orantısı %32 artış gösterdi. Icct’ye (International Counsil on Transportation) nazaran bu Birleşmiş Milletler’in varsayımından %70 daha ziyade.

Dahası yüksek irtifada yapılan salınımlar mekandaki birebir oranlı salınımlardan 2-4 kat daha tesirli oluyor.

Şimdiye kadar duyulan tasaların bir öbür nedeniyse fizik maddelerinin, uçakların petrol eseri yakıtlardan öbür bir şey kullanamayacaklarını söylemesiydi. Bataryalar çokça ağırdı ve yalnızca kısa uzaklık uçuşları için yetecek kadar güç üretebiliyorlardı.

Havacılık kesiminin geleceği

Fakat artık havacılık araştırmalarında devasa adımlar atılıyor. Dikey kalkış-iniş yapabilen uçaklardan tutun da hidrojen yakıtı kullanan uçaklara kadar. “Havacılık jet çağının başlangıcından beri bu denli gelişim göstermemiştir”, diyor Vertical Aerospace’den Michael Cervenka.

Yerkürenin birinci külliyen elektrikli ticari uçuşu,Vancouver, Canada’da gerçekleşti bile.

ZeroAviva isimli şirket ,hidrojene odaklanıyor zira uçaklar için biyoyakıtlar pahalı ve tedarik etmek güç. Küçük, pille çalışan uçakların başarılı uçuşları olmasına karşın, daha büyük uçaklarda batarya tartısının bir mesele olacağı çok açık. “Hidrojenle birlikte bizi sınırlayan bariyerler ortadan kalkıyor. Yeni problemimiz neyseki teknolojiyle aşılabilir, bir fizik kuralını aşmamız gerekmiyor.” diyor ZeroAviva CEO’su Val Miftakhov.

ZeroAviva birinci olarak 500 mil yahut daha az uçuşlarda 20 insana kadar taşıyabilen bir uçağı hareket ettirmek için gerekli olan hidrojen yakıt ünitelerini hayata geçirmeyi planlıyor.


Hidrojenin nasıl depolanacağı konusunda daha ziyade çalışmaya gereksinim var. Gaz, kimyasal bileşiklerde depolanabilir. Bir litre amonyak bir litre likit hidrojenden daha ziyade hidrojen içeriyor ve makul bir sıcaklıkta depolanabiliyor, lakin Miftakhov, hidrojeni kimyasaldan ayırmanın ziyade güç gerektirdiğini ve kimi durumlarda karbondioksit üretebileceğini söylüyor. Ancak bütün bunlar aşılamayacak sıkıntılar değil.

Başkaca hidrojen, bataryalardan çok daha yüksek bir güç yoğunluğuna sahip ve 2023 yahut 2024'te hidrojen maliyetinin jet yakıtından daha düşük olmasını bekleniyor. “Diğer ulaşım halleriyle karşılaştırıldığında, havacılıkta hidrojen tasarrufu için durum her geçen gün daha düzgüne gidiyor” diyor Val Miftakhov.

İlk Yorumu Siz Yapın

    Bir cevap yazın

    E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir